廣東興發鋁業有限公司

近期，廣東省《鋁合金橋梁設計規范》（下稱《規范》）第二次編制研討會在廣東南海召開，廣東省建筑設計研究院、廣東興發鋁業有限公司等11家單位參與研討，積極提出了完善《規范》的修訂意見。制訂《規范》，直接影響了鋁合金橋梁的推廣與規范使用，這是順應國家供給側改革的大勢，也是擴大鋁應用的政策導向，也是促進橋梁設計建造的創新，推動鋁加工行業的轉型升級的重要舉措。

鋁合金材料由于相比鋼材的種種優勢，目前已成為金屬材料制橋梁的主流。

鋼材普遍存在容易生銹和低溫性能差的問題，在一些惡劣的氣候條件無法正常使用，增加維修費用并帶來嚴重的安全隱患。相對鋼材來說，鋁合金材料普遍抗腐蝕能力比較強，自重較輕，僅為同體積鋼材的34%，高韌性，無低溫脆性，因而可以廣泛應用在多種氣候條件下，且經久耐用，雖然鋁合金橋梁的造價普遍較高，但可通過后期低維護費用等加以彌補，其回收能耗低，回收率可達90%以上，是綠色環保可循環利用材料。因而在現代橋梁建設中得到了相當廣泛的應用。

鋁合金材料應用于橋梁工程已有80多年的歷史。在國外應用相對成熟。世界上首個鋁合金在橋梁上的應用是1933年在美國匹茲堡斯菲爾德區一座跨河橋的鋁合金橋面板上。10多年后，在1949年，加拿大在魁北克省阿爾維達建成了一座跨越塞右奈河，單跨跨徑達88.4m的鉚接鋁拱橋，該橋是世界上第一座全鋁合金結構橋梁，所用的鋁合金為2014-T6，總重163t，與原計劃修建的鋼橋相比，重量減輕約56％。在1949-1985年間，英國約建造了35座鋁合金結構橋梁，德國在1950-1970年也建造了大概20座鋁合金結構橋梁。大量橋梁的建設為后人建造鋁合金橋梁提供了寶貴的經驗。

對于中國，鋁合金在橋梁方面的應用還比較有限。國內的第一座鋁合金結構的橋梁是2007年建造的杭州市慶春路人行天橋，主材為6082-T6鋁合金。北京市西單商業區人行天橋是北京市迎奧運重點工程，于2008年7月投入試運行，主要采用6082-T6和6005-T6鋁合金。天津海河蚌埠橋的人行橋面是用6061-T6鋁合金擠壓型材建造。杭州西湖口字形過街天橋，橋的桁架結構是用6082-T6合金擠壓型材制造的，中國雖建成了幾座鋁合金橋梁，但主要集中在人行天橋等承重較小的橋梁上，還有少量鋁合金面板的應用，還沒有公路橋與鐵路橋，可見在鋁合金橋的設計、制造與安裝方面與國外還有較大的差距，但所需要的鋁合金及鋁材中國都可以生產與提供。

▲圖·北京市西單商業區人行天橋

▲圖·天津海河蚌埠橋 

鋁型材在橋梁上的應用，主結構件上的應用包括橋面板、縱梁、桁架等。其中，應用最為廣泛的是鋁橋面板。由于鋁型材面板具有質量輕、可設計性強、設計簡潔、安裝工期短等優點，應用實例較多。橋梁上的輔助結構件主要包括：在原有橋上增加的人行或者自行車通道結構件，橋欄桿、路標支架、路標牌、照明燈支撐桿等。

隨著鋁合金冶煉技術的發展，鋁合金材料的性能也在不斷改善，鋁合金的應用范圍將更加廣泛。雖然國內鋁材生產商近年來也逐漸將目光放在了工業鋁型材領域，鋁合金橋梁在國內的前景相當廣闊，加上中國大力發展高鐵建設，而中西部地區地形較為復雜，峽谷，河流眾多，在架設鐵路的過程中需要建設大量橋梁。另一方面由于城市化的建設發展，地鐵對于來自地上的壓力要求越來越嚴格，可見未來更多的鋁合金人行天橋和公路橋將會被設計使用。推廣鋁合金橋梁讓電解鋁產能過剩找到新的鋁材消費點。 

本文來源：興發工業型材網，轉載請注明出處！