已有15項橋梁設計入選中國企業新紀錄的中國鐵建鐵四院，又收到連續剛構柔性拱組合橋的國家實用新型專利證書。
　　
　　這項新技術應用于宜昌鐵路長江大橋施工中。現在長江上已建成的200米以上大跨度鐵路橋梁僅有2座，而宜昌鐵路長江大橋采用主跨275米連續剛構柔性拱，這在全世界的鐵路建橋史上還沒有先例。中國鐵建鐵四院橋梁設計人員在綜合橋梁學科的各方面知識基礎上，大膽創新，新穎巧妙的連續剛構和鋼管混凝土拱組合，得到了眾多國內外專家的認可。在設計過程中，設計人員充分考慮建橋水域是我國一級野生保護動物——中華鱘的天然產卵場，設計采用減震支座，真正地做到工程建設與環保同步進行。

　　中國鐵建鐵四院一直把科技創新當作企業發展的生命，全院上下，堅持以人為本，充分發揮每個員工的潛質和潛能，營造良好的科技發展環境，學習科技，提高技術人員的全面、整體的技術素質，僅2005年科技經費投入就達2300多萬元。

　　幾年來該院橋梁設計人員將經典的拱橋、成熟的剛構、現代的斜拉橋、懸索橋有機的結合起來，大膽創新，獨辟蹊徑，把創新的橋型與自然景觀、人文歷史環境恰如其分的融合在一起，在大江南北樹立了一個個橋梁設計精品。日前世界獨創、主跨400米斜拉飛燕拱的湘潭四橋主拱0號段順利安裝到位，該橋型已被同濟大學等多所院校作為組合橋型的典范列入橋梁工程教學當中。正在施工的宜萬野山河大橋根據地形采用世界首創主拱跨度124米，不對稱平行雙肋復合鋼管混凝土桁架坡拱結構，被眾多專家評為“適合當地情況的最佳橋型”。

　　目前，面對鐵路跨越式發展帶來的機遇與挑戰，中國鐵建鐵四院加大高速鐵路、城際鐵路的橋梁科研創新的投入，在正在進行的廣珠城際橋梁設計中，在國內首次制定新的活載圖式標準及相關的橋面布置形式與構造措施和橋梁設計技術參數，并獲得部內外專家的認可和采用。廣珠城際橋梁設計開拓了我國城際鐵路橋梁設計的先河，對我國今后的城際鐵路設計具有指導意義。