中國汽車工業逐步告別高利時代，汽車零部件高利市場急劇縮水，一線新車市場或成最后的蛋糕，國內外企業紛紛瞄準這里。收購東陽光鋁子公司的日本鋁業巨頭古河凱斯，目前已開始布局中國，4日，該公司高層向記者透露，古河斯凱已經在上海投資設立子公司，集中對下游汽車零部件商的營銷力度。
鋁業巨頭布局汽配市場
去年10月份沸沸揚揚的股權收購，東陽光鋁成為媒體的焦點，此外日本公司古河斯凱也進入了大家的視野。
東陽光鋁公告顯示，東陽光鋁業將旗下乳源東陽光精箔有限公司及韶關市陽之光鋁箔有限公司45%的股份售予古河凱斯株式會社及日本三井物產。
上述兩家鋁箔企業主要從事電子行業用鋁卷及鋁箔制品生產，這兩家企業鋁制品曾創20，000噸/年的銷售記錄。乳源東陽光精箔及陽之光鋁箔在中國鋁箔、箔料及電容器市場占據重要份額，盡管上述兩家企業總產能還不到亞洲鋁業產能的1/10(亞洲鋁業是中國最大的鋁半成品生產商)。
目前古河斯凱注資6250萬人民幣持有乳源東陽光精箔有限公司（以下簡稱“乳源公司”）25%的股權。東陽光實業發展有限公司總經理郭京平介紹“與古河斯凱的合作項目是從今年年初正式開始的，項目原來的計劃是生產家用空調鋁箔，但是現在有40%-50%的產能用以生產汽車空調用鋁箔。每年鋁箔的產能可達8千噸。”，他補充道汽車空調用鋁箔的利潤明顯要高于家用鋁箔。中國汽車工業逐步告別高利時代，汽車零部件高利市場急劇縮水，一線新車市場或成最后的蛋糕，國內外企業紛紛瞄準這里。收購東陽光鋁子公司的日本鋁業巨頭古河凱斯，目前已開始布局中國，4日，該公司高層向記者透露，古河斯凱已經在上海投資設立子公司，集中對下游汽車零部件商的營銷力度。
顯然古河斯凱通過收購乳源公司股權最終目的也意在布局高利潤的中國汽車市場。據該公司的相關人士介紹，古河斯凱在2005年已經開始了布局中國汽車市場的計劃，在天津成立了中國第一家全資子公司，古河天津精密鋁業有限公司，主要業務制造和銷售擠壓型材用語汽車熱交換器。近期，古河斯凱在上海正式成立古河斯凱鋁材有限公司，其目的在于對于乳源公司等與汽車零部件相關產品的營銷。
一位接近此次合作的業內人士指出，古河斯凱的下家就是日本電裝，借由日本電裝的銷售網絡將其產品加工成汽車零部件主要出售給日本汽車制造商。“就是專門針對一線新車市場。”該名業內人士還表示，另一方面，古河凱斯進入國內的汽車新車市場，則通過乳源公司的營銷網絡。
“國內零部件市場比較零散，”郭京平指出，但是“我們針對汽車零部件高端市場還是具有一定優勢，國內的競爭對手比較少。”
上述分析師指出，此次進軍汽車零部件市場，或許能給利潤額大幅下滑的古河斯凱帶來一線生機。雖然作為日本國內的鋁業老大，但是從2008年經濟危機以來，古河斯凱的銷售額與凈利潤急劇下滑。
根據古河斯凱一季度報顯示，其銷售額從2008年3月份2530億日元下滑到10年3月份1855億日元，同比下降了27%；其營業利潤也從08年的164億日元下降到10年5.7億日元，同比下降了96%。
古河斯凱也并不掩飾其目的，古河斯凱上海鋁材有限公司董事長鶴堀表示“雖然步子慢了些，但是古河斯凱看中了中國汽車產業在后10年的增長”。
新車市場成高利最后防線
金融危機之后，外資汽配企業對于中國市場的依賴性加強，紛紛追加投資加快中國市場布局。
公開資料顯示，在全球汽車工業價值鏈中，汽車零部件價值占總價值鏈的50%。21世紀，汽車產業將日益成為我國國民經濟中一個重要的支柱產業，而汽車零部件工業是整個汽車工業中上游產業，它在整個汽車工業鏈中占據越來越重要的位置。
一位分析師指出，中國的汽車零部件企業尚存在諸多問題，“數量多，規模小、投資力度小。此外還有零部件企業研發、生產、與銷售服務脫節等，這些弊端致使成本居高不下、規模效益發揮不出來，造成資源的浪費和產業結構的不合理。”
這位分析師指出，中國汽車零部件行業經過了大規模洗牌，到今年年末數量將大規模減少。“對于大多數汽車零部件企業來說形勢是嚴峻的。”中國汽車工業逐步告別高利時代，價格會趨于和國際水平接軌，每年利潤空間平均縮減8%-10%。
“但是根據目前汽車市場來看，一線新車的零部件利潤空間還是很豐厚的。”國內外企業都意欲搶攤這一高利蛋糕。
上述業內人士告訴記者，“由于技術和質量的要求，一般的生產商進入二線修配廠，進入一線新車的供應鏈還是有很高壁壘的。” |
