盡管剛和京東商城簽下50輛鋁制掛式廂車的大單，站在即將交付客戶的部分成品前，叢林集團執行總裁蘇振佳還是向記者表述了對行業前景的擔憂：“鋼制掛車違規超載對我們的沖擊太大，這也是鋁制掛車不能迅速普及的重要原因之一。”

　　同樣表達了這一擔憂的還有晟通集團汽車事業部總經理張云建。近年來，這兩家鋁制掛車行業的領軍企業銷量正從幾十輛向數百輛突進，但距離規模生產從而降低成本仍是長路漫漫。

　　據了解，鋁制掛車因為重量輕，相比鋼制掛車更節能減排，許多發達國家鋁制掛車的普及率已達70%以上。據測算，我國鋁制掛車如能達到發達國家普及率，每年可節約燃油消耗766萬噸、減少二氧化碳排放量2200萬噸、增加運輸業節省燃油和提升運力效益1780億元，增加鋁消費總量約1000萬噸。這對推進我國交通運輸領域節能減排和轉變增長方式意義重大。

　　“與同樣的車體相比，鋁制掛車具有明顯的優勢。但如果鋼制掛車違規超載，情況就不一樣了。”中國有色金屬工業協會輕金屬部副主任李德峰坦言，目前我國公路運輸企業準入門檻低，公路運輸市場仍處于以超載為主要獲利手段的階段。在我國，鋁制掛車要想推廣開來，對違規超載車還應加強監管。

　　記者采訪時發現，市場上充斥的許多違規超載鋼制掛車，車體比國家標準長近3米、寬近0.5米，容積多30立方米以上。這樣的違規車，一趟能多拉不少貨物，相比價格本就比較高的鋁制掛車有著更大的吸引力。一些貨運司機也表示，違規超載車被抓罰款的幾率并不是百分之百，罰款的數額相比因超載而獲得的收益更少，因此超載有利可圖。

　　在晟通集團，鋁制罐車就比鋁制廂車銷量好得多。“我們生產的罐車用來運石油，這個運載容積是固定的，對石油這樣的危險化學品國家抓得很嚴，因此違法超載車的優勢就體現不出來了。”張云建解釋道。

　　相比鋁制掛車，違規超載鋼制掛車不僅更為高能耗、高污染，并且極不安全，對公路的破壞也更為嚴重。對此，李德峰建議，應從生產制造、運輸作業等各個環節加大對違規超載車的治理和處罰力度，形成鋁制掛車、鋼制掛車公平競爭的市場環境，推動交通運輸業節能減排和轉型升級。

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　　所謂汽車輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，用新材料替代傳統的鋼鐵材料，盡可能地降低汽車的整車重量，進而提高汽車的動力性，減少汽車行駛過程中的“摩擦損失”，減少汽車能耗，從而達到節能減排的目的。

　　從政府層面來說，輕量化也是政策的傾斜對象。2013年9月，財政部、科技部、工信部和發改委共同下發《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，通知將純電動車的補貼標準由原來的“根據動力電池組能量確定”變為由“續航里程”來決定。為此，汽車制造企業不得不在動力電池和車身輕量化方面作出調整，因為輕量化技術既能提高純電動車的性能，同時又能降低燃油車的能耗，因此整車的輕量化技術將成為未來車企角逐的重點領域。

　　同時，汽車輕量化也是交通運輸行業節能減排的重要途徑。來自中國有色金屬工業協會的數據顯示，鋁是最早成為鋼材替代品的汽車制造材料，用鋁來代替鋼材生產汽車，整車重量可以減少30%至40%。國內外研究也表明，載重掛車自重每減重10%，油耗可降低6%至8%。

　　這也就意味著，輕量化鋁制掛車的大規模推廣應用對國家節能減排、提高運輸行業經濟效益和公路運輸效率具有重要意義。